作家|市象 华应龙

期许迈向具身智能的第一步，市集的买单约束似乎不太期许。

5月15日，期许新一代L9上市，不管是关于市集如故期许而言，新L9皆可谓老牛破车。

一方面，2022年发布的初代L9手脚创举\"增程式大六座家庭SUV\"品类的标杆，距今已往常4年，市集环境发生了剧烈变化，浪费者与投资者皆在恭候期许以全新平台和诡计复兴问界M9、极氪9X等竞品的强势要紧。

另一方面，期许在往常两年的政策要点向纯电偏移，但最终产出效果不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其面前仅靠一款纯电I6手脚销量维持，因此，当下的期许急需要靠新L9打出一场成功，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，期许的叙事要点照旧切换。初代L9的中枢卖点，简直一起围绕家庭场景伸开，\"雪柜、彩电、大沙发\"骨子上皆是家庭需求的蔓延与具象化抒发。而到了新L9时期，尽经管想强调坚握家庭的定位，但无论是家具诡计如故传播内容，要点皆昭彰运行向本领叙事歪斜。

以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其诡计立场被不少用户评价带有昭彰\"登味\"，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也缓缓转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等本领标签，往常占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定过程的缺位。

某种过程上，这亦然期许对本身品牌标签的一次主动修正。往常，期许汽车经久被贴上\"奶爸车\"的标签，而全新L9，则更像是期许试图解脱这一固有贯通的一次反击。

仅仅从约束来看，新L9发布一周过剩，其试图强化的AI本领叙事并未变成鼓胀昭彰的市集感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗插足湖面的石子，留住顿然回响，但未能激起更大的波涛。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，首先感受到寒意的，不是销量，而是成本市集。

发布后的首个来回日，期许汽车股价便大跌14.15%，随后两个来回日连续下探，三天时辰累计跌幅接近20%。比拟发布会上的高调本领叙事，二级市集给出了更严慎的响应。

花旗给出了偏悲不雅的销量预期。预测新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比拟预售价下调了7万元，看似开释出不小诚意，但这更多仅仅\"回到同级竞争水平\"，而非实在真理上的\"改写游戏端正\"。基于这一判断，花旗保管对期许汽车的\"中性\"评级。

不外，从第三方数据来看，新L9的执行发达，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。

据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，宇宙锁单量已逾越6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，期许宇宙门店单店平均新增大联盟20台。以面前期许宇宙511家零卖中心商酌，总订单量照旧冲突1万台。

这个数字，某种过程上，省略刚好踩中了期许里面的合格线。

此前有媒体报谈称，期许里面关于L9全系车型的月销量方针约莫定在9000辆傍边，供应商备货界限约7000套，工场排产也保管在\"大几千台\"的水平，全年销量预期则逾越10万辆。

但若是将时辰拉回四年前，新L9的这份成绩单，明白难以复刻初代L9的景象级发达。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便冲突3万东谈主，首月拜托即破万，一举成为那时高端新动力SUV市集最具代表性的爆款车型之一。

而四年往常，新L9的锁单界限，照旧很难再波及当年的高度。对此，期许里面省略也早有预期，年头的一场小界限投资者交流会上，期许高管曾剖判\"咱们20万元以上市集的市占率，细目回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的方针是再行回到起初位置。\"这意味着，期许里面关于行业竞争方法的变化，其实照旧有了极端清爽的贯通。

难均衡的具身智能和家

新L9某种过程上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫干系。

往常半年，李想简直将L9Livis界说为\"具身智能机器东谈主\"。在这种极具改日感，致使带有多少本领期许主张颜色的叙事之下，外界对这款车的期待被马上拉高。但实在到了发布方法，期许却并未围绕具身智能伸开更具冲击力的场景化抒发，市集关于这一看法的感知，反而并不好坏。

少数实在让浪费者变成讲究点的功能，是语音疏导停车：用户在车外叫醒\"期许同学\"后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，末端自主泊入。但除此以外，期许并莫得拿出更多能够让庸碌浪费者直不雅感受到具身智能的体验。

违抗，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，沙巴体育app官网下载在部分用户眼中致使被质疑存在\"硬件冗余\"，在他们看来，期许如故把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未实在拉开与同级别竞品体验上的代差。

不外，新L9也并非透顶莫得得益口碑。其中，800V全主动悬架系统，如实为期许带来了一定过程的正向评价。按照官方的说法，即等于在烂路环境下，也能末端如履深渊，高速过弯时车身也能保握更踏实的姿态。

但惬意感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的浪费者示意：\"执行体验下来，并莫得以为过井盖、降速带会‘无感’，和我方的L8比拟，各异并不昭彰。\"

期许试图讲的具身智能故事，并莫得透顶飞舞为用户能够了了感知的体验上风。同期，期许我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。

不少赶赴试驾的用户响应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员景况下，行李空间显得极端短促。一位老车主直言：\"其他地方皆挺称心，就是正本以为后备箱会大许多，约束如故同样小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根底没法远程出行。\"

这其实亦然现时大六座增程SUV多数濒临的结构性辛勤：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这照旧是改款优化后的约束，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才提高至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以科罚的痛点。

另一个激发争议的细节，则是所在盘小屏幕的取消。

手脚L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块所在盘小屏曾是期许极具辨识度的家眷化诡计，也被许多用户视为家具灵魂的一部分。但新L9取消了这一诡计，激发了不少老车主的起火。

不少用户认为，\"所在盘小屏没了，L9也少了往常那种私有感。\"而期许方面给出的证据是，跟着HUD本领纯属，小屏幕的功能照旧能够被替代。但期许忽略了一件事，往常能够握续打造爆款，并不是因为本领起初，而是它总能精确踩中浪费者最的确、最隐微的需求。

压力山大的新L9

本年是期许的家具大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将不才半年登场。

关于往常习尚慢节拍打磨家具的期许来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，期许拜托40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中惟一\"开倒车\"的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅逾越85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队\"咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们如实变慢了。\"是以，从客岁下半年运行，期许运行进入提速景况。

在一系列动作里，新L9再一次承担了束上起下的要津脚色。

起初，它承担着期许连续冲高的任务。往常几年，期许天然销量生效，但经久存在一个隐忧，品牌高端化并回击稳。因为增程本领会线、家庭场景定位以及偏实用主张的家具讲话，期许天然卖到了40万元以上，但在豪华贯通上，经久穷乏实在的本领溢价。

而L9Livis的真理之一，就是试图再行开拓这种溢价才略。无论是AI座舱、具身智能、智能交互，如故愈加激进的软件界说汽车逻辑，骨子上皆是为了让期许从\"家庭器具车\"进一步转向\"科技豪华品牌\"。

其次，它亦然期许AI政策的弘大进修田。往常一年，李想简直把一起元气心灵皆押在了AI上。

期许里面照旧不再粗鲁于\"智能汽车公司\"的定位，而是继续强调\"东谈主工智能企业\"。

从组织架构到研发资源，AI皆被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中示意：\"作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。\"

李想的念念维很超前，但职工好像跟不上这种节拍。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东谈主形机器东谈主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，\"一句也听不懂\"\"不知谈这场会的真理\"的吐槽在里面社群刷屏。

「市象」在向两位销售相关\"L9livis具身智能的体面前哪\"时，其中一位销售告成援用了AI的回复，另外一位则回答的较为拖拉\"具身智能就是他像东谈主同样有大脑和腹黑\"。可见，期许\"AII In AI\"政策还莫得变成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海本年亦然期许宝贵发力的一个所在。

从本年头运行，期许新推出的车型就照旧为国外市集作念出了结构和兼容性的适配，而手脚旗舰车型的L9Livis，无疑是期许在国外用户心中开拓中国智能豪车贯通的第一张柬帖。它的成败，关乎期许能否在国外讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，期许似乎如故在延续爆款逻辑，外界有评价期许总可爱打\"破釜千里舟\"的宣战。从期许ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用\"500万以内最佳SUV\"的宣言再行界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让期许在纯电赛谈上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，平正是一朝掷中就是景象级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的期许如实又需要这样一款爆款车来复兴外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。